2024年6月4日，受住房和城乡建设部委托，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院，联合北京四维图新科技股份有限公司、百度地图、车路一体智能交通全国重点实验室等多家单位共同编制完成了2024年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》。

《报告》显示，截至2023年第四手度，全国36个主要城市平均道路网密度为6.5km/km²，相较上年度6.4km/km²指标值总体增长1.5%。达到7.0km/km²以上的城市达到13个，占比达到36%。其中，城市总体道路网密度达到国家提出的8km/m²月标要求的仍为3个城市，占比约8%。城市总体道路网密度在7.5-8.0km/km²区间数星相较上年度显著上升，由上年度3个城市提升至7个城市，向8km/km²的目标要求不断靠近。

对比上年度城市道路网密度指标，2023年全国36个主要城市中，32座城市道路网密度指标实现不同程度增长。从主要城市路网密度指标排名来看，2023年重庆、郑州实现连续两年度排名上升，上海、广州、宁波、阳、长春、沈阳、银川等7座城市本年度排名下降，其中上海、广州、沈阳等3座城市连续两年排名下降。截至2023年第四季度，深圳、厦门、成都等3座达标城市的密度指标维持前三名基础上，路网密度继续增长分别达到9.9km/km²、8.8km/km²、8.7km/km²。本年度呼和浩特、合肥、青岛、石家庄、郑州、广州、重庆、杭州、栖州等城市密度增长明显。其中，呼和浩特、合肥实现显著提升，道路网密度指标本年度提高0.3km/km²分别达到5.2km/km²、7.6km/km²;郑州、广州、重庆、杭州等5座城市在高密度区间实现增长，均达到7.0km/km²以上;青岛、石家庄本年度也提高0.2km/km²，保持稳定增长趋势。

从全国主要城市道路网密度的年度增长率来看，本年度36个主要城市年增长率的平均值约1.9%，高于上一年度的1.6%。2023年有4个城市道路网密度增长率高于3%，道路网密度年增长率最高城市为呼和浩特6.1%，其次为合肥4.1%、青岛3.6%、石家庄3.6%。

呼和浩特道路网密度本年度增长明显，新增道路里程约67km，总体路网密度由4.9km/km²提升至5.2km/km²合肥本年度新增道路里程约77km，总体路网密度由7.3km/km²提升至7.6km/km²。青岛本年度总体路网密度由5.5km/km²提升至5.7km/km²。石家庄本年度总体路网密度由5.6km/km²提升至5.8km/km²。

由主要城市道路网密度年度增长比较可以看出，本年度道路网密度增长幅度位居前列的呼和浩特、青岛、石家庄、乌鲁木齐、兰州等城市均为道路网密度指标基数较低城市，而合肥、郑州、广州、重庆、杭州等高塑网密度指标的城市本年度表现突出，保持了较高的增长幅度，持续向8km/km²的国家目标要求发展。

本年度报告在统计分析各城市总体道路网密度的基础上，进一步统计了各城市中心城区建成区内主要行政区的道路网密度，共涉及214个行政区(县)。

本年度所有涉及行政区的道路网密度平均值达6.8km/km²，相比于上一年度的平均值6.7km/km²，增长约1.5%。2023年214个主要行政区(县)道路网密度指标中位数为6.7km/km²，与上年度指标中位数持平，所有行政区中，道路网密度达到8km/km²目标要求的行政区数量达到52个，占比达到24%，较上年度增加4个，分别为杭州滨江区、武汉汉阳区、福州鼓楼区、重庆渝北区，其中，道路网密度超过10km/km²的行政区共10个，与上年度持平:道路网密度超过12km/m²的行政区仍为上海黄浦区(14.5km/km²)和深圳福田区(12.1km/km²)。与上一年度相对比，9-10km/km²区问、8-9km/km²区向、7-8km/km²区问的行政区数量占比有小幅提升。

《报告》从行政区层面分析了各城市道路网密度的匀质性，即城市多个行政区间道路网密度的差异性。《报告》采用各行政区的道路网密度标准差，作为衡量行政区间道路网密度的差异性指标，指标越高则各行政区间道路网密度差异越大，反之则相反。